بررسی لکسوس GS250 مدل ۲۰۱۴ در ایران - مشخصات فنی لکسوس جی اس 250 در یک نگاه:
مقدمه
در سال ۲۰۱۳ در ایران قانونی تصویب شد تا مانع از واردات خودروهای جدید با حجم موتور بیشتر از ۲۵۰۰ سی‌سی شود.
این شرایط به یعنی پایان واردات خودروهای شش سیلندر، هشت سیلندر و بالاتر بود.
بی‌ام‌و سری ۵ و مرسدس بنز کلاس E که رقیب لکسوس GS بودند، با موتور چهار سیلندر توربو به بازار ایران آمدند؛
اما لکسوس با دهن‌کجی به قوانین بازار ایران یک موتور شش سیلندر ۲۴۹۹ سی‌سی روی لکسوس GS قرار داد (این موتور بر روی لکسوس IS هم قرار گرفت) و این‌چنین راهی بازار ایران شد.
بااین‌همه فروش لکسوس چنان‌که انتظار می‌رفت، موفق نبود.
شاید اگر ایرتویا برای آن تبلیغ بیشتری می‌کرد، رقیب گردن‌کلفتی برای بی‌ام‌و سری ۵ و مرسدس بنز کلاس E می‌شد.
فروش لکسوس نه‌تنها در ایران که در بازار جهانی هم خیلی موفق نبود و به همین سبب تولید آن در پایان سال ۲۰۱۷ متوقف شد و دلیل آن وجود لکسوس ES و IS بود که طرفداران بیشتری داشت.
در ایران هم برخی افراد اسم لکسوس GS را نشنیده‌اند.
حتی در خیابان‌ها هم حضورش نسبت به رقبایش محدود است؛ اما در کل GS یک سدان سایز متوسط لوکس جذاب کمیاب و از همه مهم‌تر شش سیلندر است!
طراحی ظاهری لکسوس 250 GS
همان‌طور که می‌دانید لکسوس برند لوکس تویوتا است؛ بنابراین باید از خودروهای تویوتا طراحی بهتری داشته باشد و البته که این‌چنین است.
شرکت لکسوس هیچ‌گاه برای طراحی خودروهایش وقت کم نمی‌گذارد.
هرچند نسل‌های قبل GS ظاهر جذابی نداشت، اما لکسوس با طراحی GS به بلوغ رسید.
مثلاً هنگامی‌که از نمای مقابل به آن می‌نگرید، جلوپنجره‌اش نظر شما را جلب می‌کند.
حالت دوکی شکل جلوپنجره در لکسوس آن‌قدر هویت یافته که گویی امضای اولیه شرکت لکسوس است و در بسیاری از نسخه‌هایش دیده می‌شود.
دور آن نوار باریک کرومی کشیده شده و در وسط آن پلاک دیده می‌شود.
مه‌شکن‌ها در طرفین سپر با یک قاب کرومی قرار دارد و در کنار آن خروجی هوا طراحی شده است که بیشتر جنبه تزئینی دارد و کاربردی نیست؛ اما در نمونه‌های F-SPORT مه‌شکنی وجود ندارد و فقط خروجی واقعی هوا کار شده.
در پایین‌ترین قسمت چراغ خط تیز دی‌لایت قرار دارد.
در خودروهای جدید لکسوس دی‌لایت جداگانه از چراغ طراحی شده و آن هم امضای دیگر لکسوس است.
در نمای کنار شما شاهد یک خط کلفت کرومی هستید که در پایین دو در عقب و جلو کشیده شده است.
پنجره‌ها هم با نوار باریک کرومی قاب شده و این چنین به خودرو چهره لوکس و جذابی می‌دهد.
یک خط از زاویه کنار چراغ عقب کشیده شده و در دستگیره در عقب تمام می‌شود.
کمی بالاتر خطی از دستگیره عقب شروع شده و در گلگیر جلو به اتمام می‌رسد.
آیینه‌های بغل هم روی درها نصب شده و از داخل خودرو، دید خوبی به راننده می‌دهد.
در نمای عقب نوار کروم ظریفی می‌بینید که بالای پلاک کشیده شده است.
باله باریک روی در صندوق به بیننده حس خودروی اسپرت القا می‌کند.
در زیر سپر یک قسمت مشکی رنگ پلاستیکی کشیده شده که در طرفین آن دو اگزوز با قاب کروم مشاهده می‌شود و در کل چهره عقب خودرو بروز بوده، برخلاف نسل قبلش بسیار زیبا و چشم‌نواز است.
کابین و امکانات لکسوس GS
تویوتا که همیشه به کیفیت و دوام معروف است، این نکته را در برند لوکس خود یعنی لکسوس هم رعایت کرده است.
در GS، هم از مواد باکیفیت استفاده شده و هم طراحی، بسیار زیبا و چشم‌نواز است.
جنس پلاستیک استفاده شده روی فرمان تا کارکرد صد و نود و پنج هزار کیلومتر دوام و ظاهرش را به‌خوبی حفظ کرده است و شما متوجه می‌شوید که چرم دسته دنده با این مقدار کارکرد، مانند اکثر تویوتاها و لکسوس‌ها، هیچ گونه افت کیفیت ندارد.
در کابین مانند اکثر خودروهای لوکس شاهد ساعت آنالوگ زیبا و دل‌نشین هستیم.
ترکیب آن با طرح چوب روی داشبورد با یک خط باریک کرومی و بوی چرم باکیفیت، نشستن در اتاق لکسوس را لذت‌بخش‌تر می‌کند؛
البته تنها به داشبورد زیبایش اکتفا نمی‌کنیم و باید بگوییم که عدم وجود جای عینک در GS جای تأسف است؛ و در این خودروی دو و نیم میلیاردی سقف شیشه‌ای وجود ندارد و شما از یک سانروف معمولی بهره‌مند هستید.
در این نسخه حتی سقف جیر هم دیده نمی‌شود.
در لکسوس GS یک فرمان سه‌پره با کمی طرح فلز و چوب‌کاری دور فرمان طراحی شده که برای سال ۲۰۱۴ بسیار زیباست و تا حدی که سال‌های بعد و مدل‌های دیگر لکسوس مثل NX هم از طراحی همان فرمان استفاده شده.
پشت آمپر از دو صفحه آنالوگ دور موتور و سرعت شمار تشکیل شده است.
در میان آن‌ها یک کامپیوتر سفری دیجیتال قرار دارد و در طرفین هم نشانگر دما و بنزین دیده می‌شود.
یک نور آبی‌رنگ بالای پشت‌آمپر را روشن می‌کند که با تغییر حالت گیربکس یا تخته گاز کردن، رنگ آن از آبی به قرمز تغییر می‌کند.
در لکسوس GS از یک مانیتور بزرگ با یک موس روی کنسول میانی بهره می‌برید.
صندلی‌های جلو به‌صورت برقی در ۱۸ حالت تنظیم می‌شود که خیلی جذاب است.
صندلی شاگرد حتی از عقب هم به کمک دکمه‌هایی که در سمت چپ صندلی قرار دارد، تنظیم می‌شود.
شما با نشستن در صندلی عقب می‌توانید به‌واسطه دکمه‌هایی که بر روی کنسول عقب وجود دارد، پرده عقب را باز یا بسته کنید، تنظیمات تهویه هوا را انجام دهید، صدا را به‌دلخواه خود کم و زیاد کنید، پرده‌های جانبی عقب را به‌صورت دستی باز و بسته کنید و گوشی موبایل خود را در شارژر ۱۲ ولت شارژ کنید.
با این همه آپشن و امکانات، فضای پای عقب نسبت به ابعاد خودرو کم، اما قابل قبول است.
البته فضای پا در رقبای اسپرت لکسوس GS، نظیر بی‌ام‌و سری ۵ هم چنین است.
اینجا هم شما سوار یک خودروی اسپرت با چاشنی لوکس هستید.
امکانات لکسوس GS عبارت‌اند از: تنظیم حالات رانندگی، سنسور جلو، سنسور باران و فشار باد تایر و نور، رادار نقطه کور، ترمز پارک برقی، چرخش چراغ‌ها در سر پیچ، چراغ‌شور، نور بالا اتوماتیک، ستون فرمان برقی، سیستم پخش مارک لوینسون با ۱۲ بلندگو، سردکن صندلی (به سفارش عمان)، آیینه الکترکرومیک.
مشخصات فنی لکسوس GS 250
تمام رقبای لکسوس GS دارای موتور چهار سیلندر هستند، اما لکسوس با زرنگی بر روی محصولش یک موتور ۲.۵ لیتری (۲۵۰۰ سی‌سی) شش سیلندر با ۲۰۷ اسب بخار و ۲۵۳ نیوتن‌متر گشتاور دارد و متصل به یک گیربکس ۶ سرعته است که قدرت را به چرخ‌های عقب انتقال می‌دهد.
جثه ۱۶۴۰ کیلوگرمی‌اش را می‌تواند در ۸.۶ ثانیه از سرعت ۰ به ۱۰۰ برساند و با حداکثر سرعت ۲۳۰ کیلومتر در ساعت حرکت کند و ۸.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر بنزین مصرف کند.
البته در بازار ایران نسخه‌های ۲۰۱۳ محدودی هم موجود است که از یک موتور ۳.۵ لیتری شش سیلندر بهره می‌برد.
تجربه رانندگی GS 250
خودروهای لوکس همیشه سعی دارند تا لذت و آرامش را به خریداران و مشتریان اهدا کنند؛
اما مرسدس بنز و بی‌ام‌و که لوکس هستند به سبب تعلیق خشک، ناسازگاری با آسفالت جاده‌های ایران و فاق کوتاه لاستیک‌ها، کوبش زیادی به کابین وارد می‌کنند؛
اما تویوتا و لکسوس که به دوام و سیستم تعلیق نرم معروف هستند، این مشکل را ندارند و شما حتی در خودروهای اسپرت آن هم سواری نسبتاً نرمی دارید.
در GS از یک گیربکس شش‌سرعته بسیار هوشمند استفاده می‌کنید که هرگاه بخواهید دنده معکوس بکشید به شما جواب می‌دهد.
زمانی هم که گیربکس را در حالت اتوماتیک قرار دهید، برای کاهش مصرف سوخت به دنده شش می‌رود.
بااینکه ستون A باریک است و آیینه‌ها بر روی بدنه نصب شده، نقطه کور این خودرو بسیار اندک است.
ازآنجاکه ارتفاع لکسوس GS از زمین کم است، هنگامی‌که بار زیادی در خودرو باشد، ممکن است در دست‌اندازها در صندلی‌های عقب کوبش حس شود.
این نکته در مرسدس بنز و بی‌ام‌و به دلیل سفتی سیستم تعلیق حس نمی‌شود.
استهلاک و هزینه‌های نگهداری
تویوتا و لکسوس همیشه به دوام معروف بوده‌اند و سعی داشته‌اند استهلاک و هزینه اندکی برای مصرف‌کننده‌ها به ارمغان بیاورند.
هزینه هر تعویض روغن لکسوس GS حدود یک میلیون و چهارصد هزار تومان، تعویض لنت عقب دو میلیون و دویست هزار تومان، تعویض فیلتر هوا و فیلتر کابین دویست و پنجاه‌هزار تومان است که نسبت به هم‌رده‌های دیگر نسبتاً اندک است.
قیمت فروش لکسوس GS250 در بازار ایران در ابتدای پاییز ۱۴۰۱ بین ۲ و نیم تا ۲.۸ میلیارد تومان است.
نتیجه‌گیری
لکسوس GS یک خودروی اسپرت با چاشنی لوکس، ظاهری بسیار جذاب و یک موتور شش سیلندر است که برای یک خانواده کم‌جمعیت می‌تواند رضایت‌بخش باشد.
البته که لکسوس GS در برابر رقبایش: ب‌ام‌و سری ۵ و یا مرسدس بنز E200 و e250 مهجور واقع شد و نتوانست موفق شود.
